tỷ lệ soi kèo bóng đá Lịch sử

1909–1945 Thành lập Đường xe điện tỷ lệ soi kèo bóng đá: Mở rộng tuyến đường và mở rộng kinh doanh

1909Tháng 6

Thành lập Công ty TNHH Quỹ đạo Điện tỷ lệ soi kèo bóng đá

1912Tháng 11

Khai trương giữa Oshiage và Ichikawa (hiện tại là Edogawa), Magakine (hiện tại là tỷ lệ soi kèo bóng đá Takasago) và Shibamata

1914Tháng 8

Khai mạc giữa Edogawa và Ichikawa (hiện là Ichikawa Mama)

1921Tháng 7

Khai mạc giữa Funabashi và Chiba (hiện tại là Chiba Chuo)

1923Tháng 9

Tất cả các tuyến đều bị tạm dừng do trận động đất lớn Kanto, nhưng tất cả các tuyến đã hoạt động trở lại sau 7 ngày

1930Tháng 4

Khai trương giữa Narita Hanasakicho (ga tạm thời) và Narita (Bãi bỏ Narita Hanasakicho)

1931Tháng 12

Nippori-Aotoma khai mạc

1932Tháng 7

Bắt đầu kinh doanh xe chung

1933Tháng 11

Bắt đầu kinh doanh bất động sản

Tháng 12

Khai mạc giữa Nippori và Công viên Ueno (hiện tại là tỷ lệ soi kèo bóng đá Ueno)

1938Tháng 4

Thành lập Công ty TNHH Teito Taxi (hiện nay là Công ty TNHH Teito Jidosha Kotsu)

Đường xe điện tỷ lệ soi kèo bóng đá (hiện nay là Đường sắt điện tỷ lệ soi kèo bóng đá) ra đời vào tháng 6 năm 1909 Tuyến đường sắt nối Tokyo và Narita, tỉnh Chiba, nơi có Đền Shinshoji nổi tiếng, sẽ dần được mở rộng Ga Narita mở cửa vào năm 1930 và đã xảy ra cuộc chiến thu hút hành khách với tuyến tỉnh Năm 1933, tuyến đường giữa Nippori và Công viên Ueno (hiện nay là tỷ lệ soi kèo bóng đá Ueno) được khai trương, kết nối được chờ đợi từ lâu đến trung tâm thành phố đã thành hiện thực

Chúng tôi cũng mạo hiểm tham gia vào các lĩnh vực kinh doanh mới, bắt đầu kinh doanh ô tô vào năm 1932 và kinh doanh bán đất vào năm 1933 Đó là thời kỳ góp phần phát triển các khu dân cư và hình thành các khu thương mại, xây dựng khuôn khổ cộng đồng địa phương Đặc biệt vào những năm 1930, sự phát triển của tuyến đường chính tiến triển và ý tưởng ban đầu của tỷ lệ kèo euro là xây dựng một thị trấn tập trung quanh đường sắt đã được hình thành

1945–1960 Tái thiết và phát triển kinh doanh sau chiến tranh: Mở rộng nhu cầu về giao thông công cộng

1945Tháng Sáu

Tên công ty đổi thành tỷ lệ kèo euro

1946Tháng 10

Thành lập Công ty TNHH Đường sắt Điện Shinkeisei

1947Tháng 12

Tuyến Shinkeisei mở giữa Shintsudanuma và Yakuendai

1949Tháng 5

Niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Tokyo

1951Tháng 5

Thành lập Công ty TNHH tỷ lệ soi kèo bóng đá Kensetsu Kogyo (hiện nay là Công ty TNHH tỷ lệ soi kèo bóng đá Kensetsu)

Tháng 9

Ra mắt tạp chí thông tin Line “tỷ lệ soi kèo bóng đá Bunka” (hiện là tỷ lệ soi kèo bóng đá Line)

1952Tháng 5

Tàu tốc hành giới hạn "Kaun-go" bắt đầu hoạt động

1953Tháng 11

Tuyến Shin-tỷ lệ soi kèo bóng đá mở giữa tỷ lệ soi kèo bóng đá Tsudanuma và Maebaru

1955Tháng 4

Tuyến Shin-tỷ lệ soi kèo bóng đá đã mở hoàn toàn

1959Tháng 5

Công ty TNHH Đường sắt Joso Tsukuba (hiện nay là Công ty TNHH Đường sắt Kanto) trở thành công ty liên kết

Tháng 8

Công ty TNHH Đường sắt Kashima Sangu (hiện nay là Công ty TNHH Đường sắt Kanto) trở thành công ty liên kết

Tái thiết sau chiến tranh đã bắt đầu và ngành kinh doanh đường sắt đã sửa chữa các cơ sở và đường dây bị hư hại do chiến tranh, cũng như duy trì và tăng cường đầu máy toa xe Trong lĩnh vực kinh doanh ô tô, chúng tôi đã nỗ lực khôi phục tuyến đường này bằng cách nhận được việc bán xe từ quân đội Hoa Kỳ Dọc theo các tuyến đường, Yachiyodai Danchi ở tỉnh Chiba và Aoto Daiichi Danchi ở Tokyo đã được xây dựng và dân số dọc theo các tuyến đường này tăng lên đáng kể

Vào những năm 1950, khi nền kinh tế bùng nổ, công ty chúng tôi cũng nỗ lực thiết lập cơ cấu kinh doanh tiếp theo bằng cách tiến hành công việc xây dựng nhằm tăng cường và đẩy nhanh tốc độ vận chuyển, giới thiệu các loại xe buýt cỡ lớn mới, phát triển các khu vực dọc tuyến đường sắt, bán các phân khu và tích cực mở rộng vào trung tâm thành phố Chúng tôi đã chứng kiến ​​sự khởi đầu của sự đa dạng hóa, không chỉ về giao thông vận tải mà còn là nền tảng hỗ trợ cuộc sống hàng ngày của người dân

1960–1978 Tăng trưởng cao và mở rộng đô thị: Hệ thống tàu điện ngầm tương tác đầu tiên của Nhật Bản và phát triển ngoại ô

1960Tháng 4

Cửa hàng Tokiwadaira khai trương là cửa hàng tỷ lệ soi kèo bóng đá đầu tiên

1960Tháng 7

Thành lập Công ty TNHH Oriental Land

1960Tháng 12

Bắt đầu đi thẳng tới Tuyến tàu điện ngầm Toei (Oshiage - Asakusabashi)

1965Tháng Sáu

Công ty TNHH Đường sắt Joso Tsukuba và Công ty TNHH Đường sắt Kashima Sangu sáp nhập thành Công ty TNHH Đường sắt Kanto

1968Tháng 6

Bắt đầu kết nối chung giữa tỷ lệ soi kèo bóng đá, Toei Subway và Keikyu Line

1971Tháng 5

Liên minh vốn với Công ty TNHH Cửa hàng bách hóa Shimitsu, tên công ty đổi thành Công ty TNHH Cửa hàng bách hóa tỷ lệ soi kèo bóng đá Shimitsu (nay là Công ty TNHH Cửa hàng bách hóa Mito tỷ lệ soi kèo bóng đá)

1971Tháng 7

Thành lập Công ty TNHH Bất động sản tỷ lệ soi kèo bóng đá

1972Tháng 5

Thành lập Công ty TNHH Đường sắt Phát triển Hokuso (nay là Công ty TNHH Đường sắt Hokuso)

1973Tháng 8

Thành lập Công ty TNHH Phát triển Trung tâm Mua sắm tỷ lệ soi kèo bóng đá (hiện nay là Công ty TNHH Elm tỷ lệ soi kèo bóng đá của bạn)

1973Tháng 12

"Skyliner" bắt đầu hoạt động giữa tỷ lệ soi kèo bóng đá Ueno và tỷ lệ soi kèo bóng đá Narita

Năm 1960, khả năng tương tác đầu tiên của Nhật Bản với tàu điện ngầm bắt đầu giữa Oshiage và Asakusabashi trên Tàu điện ngầm Toei Tuyến 1 (hiện là Tuyến Toei Asakusa) và vào năm 1968, khả năng tương tác giữa tỷ lệ soi kèo bóng đá, Toei Subway và Keihin Kyuko bắt đầu Chúng tôi cũng tìm cách đa dạng hóa hoạt động kinh doanh của mình bằng cách tham gia vào ngành phân phối, chẳng hạn như cửa hàng bách hóa và siêu thị, cũng như ngành du lịch và giải trí, chẳng hạn như cáp treo và khách sạn

Tuy nhiên, trong những năm 1970, hoạt động kinh doanh chính của công ty là đường sắt và ô tô tiếp tục sa sút và thâm hụt trong hoạt động kinh doanh chính tiếp tục được bù đắp bởi các hoạt động kinh doanh phụ, bao gồm cả kinh doanh bất động sản Những nỗ lực nhằm tái cơ cấu doanh nghiệp bắt đầu từ cuộc họp ủy ban khẩn cấp đầu tiên được tổ chức vào tháng 2 năm 1975

1978–1994 Khai trương sân bay Narita: Khai trương tuyến sân bay Narita và củng cố cơ cấu doanh nghiệp

1978Tháng 5

Sân bay Narita khai trương, tỷ lệ soi kèo bóng đá Narita - Sân bay Narita (hiện tại là Higashi Narita) khai trương

Tốc hành sân bay "Skyliner" bắt đầu hoạt động

1982Tháng 9

Hoàn thành Kho xe Sogo

1983Tháng 4

Khai trương Tokyo Disneyland®

1985Tháng 3

4 xe buýt khớp nối được vận hành tại Science Expo Tsukuba '85

1986Tháng 10

Dự án tách lớp liên tục đã hoàn thành gần Ga Aoto

1988Tháng 4

Trung tâm điều khiển điện Aoto bắt đầu vận hành, hoàn thiện hệ thống điều khiển tập trung trạm biến áp

1990Tháng 6

Bắt đầu vận hành thương mại Skyliner thế hệ thứ 2 (loại AE100)

1991Tháng 3

Bắt đầu đi thẳng tới nhà ga Sân bay Narita

Tuyến Hokuso giai đoạn 2 (tỷ lệ soi kèo bóng đá Takasago - Shinkamagaya) khai trương, bắt đầu dịch vụ chung

1992Tháng 4

Bắt đầu dịch vụ chung với Tuyến Chiba Kyuko (Chiba Chuo - Omoridai)

1994Tháng 1

Thành lập “Triết lý doanh nghiệp” và “Quy tắc ứng xử”

Tháng 4

Thành lập khẩu hiệu công ty "Đường sắt điện tỷ lệ soi kèo bóng đá, mong muốn kết nối mọi nụ cười"

Khai trương thị trấn “Kozu no Mori”

Do sự sụt giảm trong ngành vận tải, đầu tư bất động sản quá mức và sự chậm trễ trong việc mở Sân bay Narita, sẽ không có cổ tức cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 1978 Trong khi Nhật Bản đang trải qua cả thăng trầm do nền kinh tế bong bóng, đây là giai đoạn thử thách đối với công ty của chúng tôi khi chúng tôi tập hợp sức mạnh để xây dựng lại hoạt động kinh doanh của mình và đạt được sự quản lý hợp lý Trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 1990, cổ tức được tiếp tục thực hiện Mặt khác, sân bay Narita mở cửa vào năm 1978, chậm hơn kế hoạch khoảng sáu năm Đồng thời, ga sân bay Narita (nay là Higashi Narita) đã được khai trương và sân bay tốc hành giới hạn "Skyliner" bắt đầu hoạt động Năm 1991, việc tiếp cận trực tiếp tới nhà ga hành khách Sân bay Narita đã đạt được

Chúng tôi cũng đã mở rộng mạng lưới tuyến xe buýt, bao gồm vận chuyển đến Tokyo Disneyland® và vận chuyển sân bay Chúng tôi đã mở rộng tầm nhìn của mình từ vận tải liên tỉnh đến hợp tác cơ sở quốc tế và đã đặt nền tảng quan trọng để nâng cao khả năng cạnh tranh của đường sắt

Kỷ niệm 100 năm 1994–2008: Tăng cường sức mạnh toàn diện của tập đoàn

1995Tháng 4

Tuyến công ty công cộng Hokuso (Chiba New Town Chuo - Khai trương Inzai Makinohara)

và tuyến Chiba Kyuko (mở rộng Omoridai-Chiharadai)

Tháng 10

Không hút thuốc cả ngày tại tất cả các trạm (58 trạm có khu vực hút thuốc riêng, 6 trạm cấm hút thuốc hoàn toàn)

1997Tháng 6

Hệ thống kiểm soát giao thông tàu hỏa (TTC) hoạt động trên tất cả các tuyến

1998Tháng 10

Tiếp quản công việc kinh doanh của Đường sắt điện Chiba Kyuko

Tháng 11

Ga sân bay Haneda tuyến Keikyu mở cửa Bắt đầu vận hành tàu trực tiếp giữa Sân bay Narita và Sân bay Haneda

Tháng 12

Dịch vụ xe buýt khớp nối bắt đầu

1999Tháng 5

Thành lập Công ty TNHH tỷ lệ soi kèo bóng đá cộng đồng

2001Tháng 9

Khai trương Tokyo DisneySea®

2003Tháng 10

Kinh doanh xe buýt tách thành công ty riêng, tỷ lệ soi kèo bóng đá Bus Co, Ltd bắt đầu hoạt động

2004Tháng 4

Thành lập Triết lý tỷ lệ kèo euro

2007Tháng 3

Dịch vụ PASMO đã bắt đầu/Đã phát hành thẻ tỷ lệ soi kèo bóng đá

2008Tháng 3

Dịch vụ tiền điện tử PASMO đã bắt đầu

2009Tháng 3

Đã hoàn tất quá trình cài đặt AED (máy khử rung tim ngoài tự động) ở tất cả 64 trạm

Giai đoạn chúng tôi thúc đẩy việc thành lập nền tảng công ty cho thế kỷ 21 và kỷ niệm 100 năm thành lập vào năm 2009 Năm 1994, chúng tôi thiết lập "Triết lý doanh nghiệp" và "Quy tắc ứng xử" và vào năm 2004, chúng tôi thành lập "Triết lý tỷ lệ kèo euro" Ngoài ra, chúng tôi đã củng cố hệ thống xúc tiến quản lý nhóm của mình, bao gồm phát động ``Chiến dịch khuyến mãi BMK'', trong đó toàn bộ tỷ lệ kèo euro làm việc cùng nhau để cải thiện nghi thức phục vụ khách hàng và giới thiệu Nhãn hiệu tỷ lệ kèo euro

Về hoạt động kinh doanh, chúng tôi đã nỗ lực mở rộng hoạt động kinh doanh của mình, bao gồm việc mở đường phố Kotsu no Mori, vận hành tuyến xe buýt có khớp nối đầu tiên của Nhật Bản và tiếp tục bán chung cư Đồng thời, chúng tôi đã bắt đầu nỗ lực nâng cao hiệu quả quản lý, bao gồm sửa đổi lịch trình đường sắt, tách hoạt động kinh doanh xe buýt thành các công ty riêng biệt và sửa đổi tổ chức kinh doanh của chúng tôi

Đó là thời điểm đường sắt chuyển đổi từ phương tiện vận chuyển đơn thuần sang cơ sở hạ tầng dựa trên dịch vụ "gần gũi với cuộc sống hàng ngày của người dân"

2009– Hiện tại Kết nối khu vực và tương lai: Hướng tới tăng trưởng bền vững

2010Tháng 7

Narita Sky Access khai trương, Skyliner thế hệ thứ 3 (loại AE) bắt đầu hoạt động

2012Tháng 7

Chuyến bay LCC đến Sân bay Narita tăng,

Xe buýt tốc hành giá rẻ “Tokyo Shuttle” nối Ga Tokyo và Sân bay Narita bắt đầu hoạt động

2020Tháng 2

Xe buýt sân bay lớn nhất Nhật Bản, như xe buýt tỷ lệ soi kèo bóng đá

Bắt đầu hoạt động "Xe buýt sân bay Tokyo/Narita"

2022Tháng 4

Chuyển đến Sở giao dịch chứng khoán Tokyo "Prime Market"

2022Tháng 9

Công ty TNHH Đường sắt Điện Shinkeisei trở thành công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn

2023Tháng 2

“Đặt mục tiêu giảm lượng khí thải CO2 của tỷ lệ kèo euro”

Tháng 4

Bắt đầu vận hành Skyliner với lượng khí thải CO₂ gần như bằng không

2024Tháng 9

Công ty TNHH Đường sắt Kanto trở thành công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn

2025Tháng 3

Tái tổ chức kinh doanh taxi nhóm

Tháng 4

Sáp nhập hấp thụ với Công ty TNHH Đường sắt Điện Shin-tỷ lệ soi kèo bóng đá

Tái tổ chức hoạt động kinh doanh xe buýt ở tỉnh Chiba

Tổ chức lại các tập đoàn kinh doanh ở tỉnh Ibaraki

Narita Sky Access khai trương vào năm 2010 và Skyliner thế hệ thứ ba (loại AE) bắt đầu hoạt động Kết nối trung tâm thành phố và Sân bay Narita chỉ trong 36 phút Ngoài ra, xe buýt tốc hành giá rẻ nối Ga Tokyo và Sân bay Narita đã bắt đầu hoạt động, số lượng người sử dụng phương tiện di chuyển tại sân bay sử dụng cả tàu và xe buýt ngày càng tăng qua từng năm, nhưng vào năm 2020, tình trạng lây nhiễm virus Corona mới đã lan rộng Số lượng người dùng sẽ giảm đáng kể Trong kế hoạch quản lý dài hạn “Kế hoạch D” được công bố vào năm 2022 nhằm ứng phó với những thay đổi của môi trường, chúng tôi chủ trương góp phần hiện thực hóa một xã hội bền vững

Kể từ năm 2023, số lượng du khách nước ngoài đến Nhật Bản và số lượng người sử dụng đường sắt đến và đi từ sân bay đã phục hồi Chúng tôi sẽ quay trở lại quỹ đạo tăng trưởng bằng cách nắm bắt các nhu cầu khác nhau như những nhu cầu được sử dụng trong cuộc sống hàng ngày và vận chuyển sân bay, đồng thời thúc đẩy các sáng kiến ​​liên quan đến tính bền vững