Đây là phương tiện tiêu chuẩn mới của tỷ lệ kèo euro, được hợp tác phát triển với Đường sắt điện Shin-Keisei (dòng 80000) dựa trên quan niệm “kế thừa truyền thống và tạo ra giá trị mới” Thiết kế bên ngoài kết hợp các khe hở và nếp gấp ở hình dáng chủ đạo, đồng thời đèn chiếu sáng và đèn hậu có hình dáng sắc nét phù hợp với các đường nét từ trên xuống
Ngoài ra, phương tiện được sơn màu cam, màu hướng dẫn của Narita Sky Access, hình ảnh máy bay và các địa điểm khác nhau dọc tuyến đường được sơn trên thân xe, giúp bạn dễ dàng hiểu được cảm giác di chuyển trên Narita Sky Access như thế nào
Về trang bị tiện nghi trên xe, nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng và đặc điểm của các tuyến vận chuyển sân bay, một số ghế có thể gập lại để tạo không gian chứa hành lý lớn như vali và camera an ninh, máy tạo ion cụm plasma*, không gian trống, vv đã được lắp đặt
*Logo (hình dạng) Plasmacluster và Plasmacluster là thương hiệu đã đăng ký của Tập đoàn Sharp

Nó được giới thiệu vào năm 2003 và đã trở thành phương tiện đi lại chính Là đầu máy toa xe tiêu chuẩn của tỷ lệ kèo euro, nó cũng là cơ sở thiết kế cho các phương tiện của Đường sắt điện Shin-Keisei (loại N800), Đường sắt Hokuso (loại 7500) và Đường sắt thị trấn mới Chiba (loại 9200)
Dựa trên mẫu 3700, mẫu concept này là một phương tiện đáp ứng được nhu cầu của thời đại Một màn hình hiển thị điểm đến và loại lớn được lắp đặt ở giữa mặt trước Ngoài ra, cửa thông gió đã được di chuyển gần hơn về phía người soát vé, mở rộng kính cabin của người lái theo chiều ngang Ngoài việc cung cấp không gian cho xe lăn ở toa đầu tiên với ghế ngồi không rào chắn, giá để hành lý và dây đai ở ghế ưu tiên được đặt thấp hơn so với ghế chung Ngoài ra, chúng tôi đã tăng cường các chức năng tùy theo thời kỳ sản xuất để nâng cao mức độ dịch vụ và tiết kiệm năng lượng

Đây là phương tiện đi lại xuất hiện cùng với việc khai trương Đường sắt Hokuso (tỷ lệ kèo euro Takasago - Shin-Kamagaya) Trang bị chính giống loại AE100 (tỷ lệ kèo euro Skyliner thế hệ 2) được sản xuất trong 11 năm từ 1991 đến 2002, số xe từ thế hệ thứ 4 trở đi là dòng 3800 Bắt đầu từ phiên bản thứ 6, đã có một số thay đổi về ngoại thất, chẳng hạn như đèn pha được chuyển từ phía trước lên phía trên cửa sổ và những thay đổi nhỏ được thực hiện tùy thuộc vào thời gian sản xuất

Đây là phương tiện hoàn toàn bằng thép không gỉ đầu tiên của Đường sắt Điện Keisei Là một phương tiện đi lại, nó có nhiều tính năng chung với loại AE thế hệ đầu tiên, chẳng hạn như bộ điều khiển chính một tay cầm hình chữ T đầu tiên của tỷ lệ kèo euro và hệ thống điều khiển sử dụng máy băm hiện trường có phanh tái tạo và sử dụng công nghệ tiên tiến tại thời điểm sản xuất Do công việc sửa đổi nên một đoàn tàu 4 toa được trang bị thiết bị điều khiển VVVF cũng đang được sử dụng

Loại 3500 là phương tiện có máy lạnh đầu tiên của tỷ lệ kèo euro được giới thiệu vào năm 1972 và là phương tiện bán thép không gỉ với mặt ngoài bằng thép không gỉ gắn vào khung thép Thân xe đã được cải tạo từ năm 1996, và các tính năng bên ngoài bao gồm thêm các tấm ốp, mở rộng kính chắn gió và các bộ phận sơn đen, đồng thời cập nhật hệ thống điều hòa không khí và bổ sung thêm không gian cho xe lăn bên trong xe

Với sự ra đời của loại AE100 (tỷ lệ kèo euro Skyliner thế hệ thứ hai), đây là phương tiện đi lại sử dụng lại giá chuyển hướng của loại AE (tỷ lệ kèo euro Skyliner thế hệ thứ nhất) không còn được sử dụng Thiết kế dựa trên Type 3700, là phương tiện chính tại thời điểm sản xuất, nhưng thân của nó được làm bằng thép và hình dáng bên ngoài của nó được đặc trưng bởi màu cơ bản xám nhạt pha chút xanh lam

Đây là tỷ lệ kèo euro Skyliner thế hệ thứ hai, được sản xuất để chuẩn bị đưa vào tòa nhà ga Sân bay Narita (hiện nay là Ga Sân bay Narita) vào năm 1991 Bên ngoài có thân máy thuôn dài với lực cản không khí thấp và màu sắc dựa trên ý tưởng màu sắc của mẫu AE thế hệ đầu tiên, với cách sắp xếp ''cánh chim'' Một đặc điểm khác là nó có một cửa thông gió ở phía trước thùng xe để có thể đi vào trên Tuyến tàu điện ngầm Toei và Tuyến Keikyu
Sau khi sửa đổi lịch trình vào tháng 11 năm 1998, các chuyến tàu chạy từ Nippori qua Tuyến chính tỷ lệ kèo euro đến Ga Nhà ga số 2 của Sân bay với thời gian nhanh nhất là 51 phút Sau khi Narita Sky Access mở cửa vào tháng 7 năm 2010, nó chạy trên Tuyến chính tỷ lệ kèo euro với tên gọi "City Liner", nhưng tất cả các chuyến tàu đã ngừng hoạt động kể từ tháng 2 năm 2016

Đây là toa xe tốc hành sân bay đầu tiên của Nhật Bản, được sản xuất để chuẩn bị cho việc khai trương Tuyến Sân bay Narita "AE" trong định dạng là viết tắt của "Airport Express" và tên "Skyliner" được quyết định dựa trên một cuộc khảo sát toàn quốc
Trước khi khai trương Sân bay Narita vào năm 1978, nó bắt đầu hoạt động giữa tỷ lệ kèo euro Ueno và tỷ lệ kèo euro Narita vào tháng 12 năm 1973 và giành được Giải thưởng Ruy băng Xanh lần thứ 11 vào năm 1974 Khi mới xuất hiện, nó được sơn hai màu, màu hạt dẻ và màu kem, và từ năm 1983 trở đi, nó được sơn lại để cải thiện hình ảnh Tất cả đều ngừng hoạt động vào năm 1993 với sự ra đời của tỷ lệ kèo euro Skyliner thế hệ thứ hai (loại AE100) vào năm 1990

Nó được giới thiệu vào năm 1959 trên Tuyến tàu điện ngầm Toei số 1 (Tuyến Asakusa) với tư cách là phương tiện trung chuyển tàu điện ngầm đầu tiên của Nhật Bản Khi mới xuất hiện, nó có màu "Aoden" với màu xanh đậm ở trên và dưới và xanh nhạt xung quanh cửa sổ, nhưng vào năm 1960, nó được sơn lại màu cam và kem và được đặt biệt danh là "Akaden"

Nó được giới thiệu vào năm 1931 để chuẩn bị cho việc mở tuyến Aoto-Nippori Sau khi sơn lại phần trên và dưới màu xanh đậm và khu vực xung quanh cửa sổ màu xanh nhạt, nó được đặt biệt danh là ``Aoden'' Từ năm 1976 đến năm 1978, ông chuyển đến Đường sắt Điện Shin-tỷ lệ kèo euro, nơi ông vẫn hoạt động cho đến năm 1990